Világ
A német járműipar lejtőjén táncol Magyarország?
Az európai járműipar történetének egyik legsúlyosabb válságát éli át a gyengülő kereslet és a távol-keleti konkurencia miatt, miközben a hazai üzemekben rekordkapacitások épülnek ki. A kettős helyzet komoly gazdasági kihívásokat és lehetőségeket is tartogat Magyarország számára.
ⓘ
Kép: Kollektíva illusztrációRöviden
- A Volkswagen négy németországi gyár bezárásáról és ötvenezer munkahely leépítéséről döntött.
- A német autógyártók piaci részesedése 37,6 százalékról 35,3 százalékra esett vissza Európában 2021 és 2026 között.
- Magyarországon a németországihoz képest mintegy hetven százalékkal olcsóbb lehet az autógyártás.
- Debrecenben elindult a BMW sorozatgyártása, míg Kecskeméten egymilliárd eurós Mercedes-bővítés zajlik.
Az európai autógyártás nehéz időszakon megy keresztül az elmúlt években kibontakozó válság miatt, amelyet a gyengülő belföldi kereslet, az elektromos átállás nehézségei és az amerikai importvámok súlyosbítanak. Az Európai Autógyártók Szövetségének adatai szerint a Volkswagen, a Mercedes és a BMW csoport együttes európai piaci részesedése a 2021-es 37,6 százalékról 2026 első félévére 35,3 százalékra csökkent, miközben a kínai gyártók piaci szelete 1,5 százalékról közel 9 százalékra emelkedett. Ezzel párhuzamosan a Volkswagen újabb negyvenezer-ötvenezer munkahely megszűnéséről és négy németországi üzem bezárásáról határozott, míg a BMW és a Mercedes kínai eladásai harminc százalékkal zuhantak a 2026-os második negyedévben az előző év azonos időszakához képest.
A németországi központú autógyártókat sújtó strukturális gondok ellenére a hazai gazdaság helyzete jelentősen eltér a nyugat-európai trendektől. A Germany Trade and Invest (GTAI) elemzése szerint az európai autóipari válság bizonyos szempontból kedvez a magyarországi gyártókapacitások bővülésének. A járműipar a teljes hazai ipari termelés mintegy negyedét adja, így a német piac problémái korábban a magyar statisztikákban is meglátszottak: a legyártott személyautók száma két év alatt 507 222-ről 411 776-ra esett vissza, a járművek és alkatrészek termelési értéke pedig 2024-ben és 2025-ben is csökkent.
A negatív trend ellenére 2025 végétől új szakasz vette kezdetét a hazai szektorban az alacsony termelési költségeknek és a már kiépült infrastruktúrának köszönhetően. Az Eurostat adatai alapján Magyarországon 2025-ben egy munkaóra átlagos költsége 15,20 euró volt, ami az EU egyik legalacsonyabb értéke, ráadásul a nominális társasági adó kulcsa 9 százalék. Ezzel szemben a német ipari munkaerő óránkénti költsége 49,50 euró körül alakult, a Mercedes számításai szerint pedig mintegy 70 százalékkal olcsóbb Magyarországon autót gyártani, mint Németországban.
A költségelőnyök hatására jelentős beruházások valósulnak meg a hazai helyszíneken, amelyek mentőövet jelentenek az ágazatnak.
